Der Autopapst

Peugeot 406 BJ 2000 – Problem mit der Klimaanlage

Redaktion — Fri, 22 Jul 2011 12:42:42 +0000

Ich habe einen Peugeot 406 Limousine Bj. 2000 und ein Problem mit der Klimaanlage.

Ich bin eine Weile gefahren, und dann plötzlich schaltete sich anscheindend der Kompressor aus. A/C Anzeige leuchtete noch und die Lüftung hatte dann feuchte Luft ausgeblasen, die auch immer kommt, wenn man die Klima abschaltet. Daraufhin habe ich die Klima ausgeschaltet und bin in die Werkstatt. Dort haben wir die Füllung überprüft und die Dichtigkeit. 680 mg waren drauf und haben dann wieder auf 775 mg aufgefüllt – sonst alles dicht. Haben dann nochmal geprüft, keine Änderung. Nach dem Anlassen, habe ich die Klima eingeschaltet, es schaltete sich kurz der Kompressor zu, und gleich wieder aus. Haben dann den Kompressor gecheckt – läuft rund und der Mitnehmer auch. Haben dann mal den Fehlerspeicher der Klima ausgelesen und der hat den Klima-Kühlmittel-Temperatursensor angemault.

Jetzt habe ich mal ein bisschen gesucht und habe im INet nur einen Druckschalter und einen Hochdruckschalter gefunden. Der Hochdruckschalter hat eine 4-poligen Anschluss und ist direkt am Kühler. Der Druckschalter hat nur einen 2-poligen Anschluss, den habe ich aber im Motorraum auch nicht gesehen. Jetzt wollte ich fragen ob Sie einen Tipp haben was ich noch prüfen könnte oder austauschen muss.

Mit freundlichen Grüßen

Ich liebe Ferndiagnosen zu Klimaanlagen…

Aus meiner Erfahrung heraus würde ich diese Fehlerbeschreibung mit dem Expansionsventil in Verbindung bringen. Wenn man das wechseln will, muß die Anlage aber geöffnet und anschließend wieder neu befüllt werden. Ich rate bei solchen Operationen immer zum Besuch einer „echten” Klimaanlagen-Spezialwerkstatt”, die es inzwischen überall gibt. Das Problem ist, eine zu finden… Fragen Sie mal an der Taxi-Halte vor dem Hauptbahnhof: Die Kutscher kennen sich aus….

Gruß vom Autopapst

Opel Corsa – Bei kaltem Motor leuchtet “S”-Anzeige

Redaktion — Fri, 22 Jul 2011 09:55:24 +0000

Bei meinem Corsa blinkt beim Warmfahren immer „S”- Leuchte (sportliches Fahren) selbständig an. Nach Halt und Ausschalten des Motors sowie Neustart kann ich weiterfahren.
Die Batterie ist 2 Jahre alt und leistet noch 75% auch nach Aufladung.

Muss ich die Batterie wechseln?

Vielen Dank

Das ist mit fast 100% Wahrscheinlichkeit der “Wählhebelpositionierungsschalter” am Getriebe. Wenn man den erneuern lässt, kostet das mit Einbau ca. 400 Euro.

Der Schalter überträgt Signale, indem Kontaktfinger über Kontaktleisten streichen. Diese Kontaktfinger werden im Laufe der Zeit müde und das Schmierfett verharzt. Deswegen tritt der Fehler immer morgens beim Start auf, wenn es kalt ist.

Man kann den Schalter auch ausbauen und zerlegen, um ihn zu reinigen. Das ist aber nur etwas für Bastler; die Alternative ist deutlich teurer (s.o.).

Gruß vom Autopapst

Opel Corsa GSI – zu wenig Leistung?

Redaktion — Fri, 22 Jul 2011 09:47:24 +0000

Ich habe einen Corsa A GSI, mit dem c16sei Motor drinn. Ich habe das Problem, dass er nicht seine Leistung hat. Hinzu kommt noch, dass er im 5. Gang ab 5100 U/min anfängt zu ruckeln und nicht weiter beschleunigt. Es hört sich so an, als ob er Fehlzündungen macht. Hinzu kommt dann dass die Motorkontrollleuchte angeht wenn er ruckelt und danach ist sie aus!

Vielleicht können Sie mir weiter helfen. Habe schon Benzinpumpe, Benzinfilter, Zündkabel und die Kerzen ausgetauscht und den Verteilerfinger sauber gemacht!

Opel gab damals als Höchstleistung für den GSI 150 PS bei 5000 U/min an. Wenn Dein Auto also bei 5100 U/min anfängt zu ruckeln, dann ist das wahrscheinlich der „Fuel-Cut” des Benzinpumpen-Steuergerätes, das ein Überdrehen des Motors vermeiden
soll. Theoretisch ist also alles „im grünen Bereich”. Wenn Du mehr Leistung haben möchtest, rate ich zu einem richtigen Auto z.B. BMW M3 oder einem Porsche 944 Turbo…

Gruß vom Autopapst

Renault Clio – Anlasser defekt?

Redaktion — Fri, 22 Jul 2011 09:38:27 +0000

Ich habe ein Problem beim Starten meines Clio. Wenn ich die Zündung betätige, höre ich nur ein leises Brummen im Motorraum aber der Wagen springt nicht an. Nach eigener Recherche vermute ich, dass es etwas mit dem Magnetschalter des Anlassers zu tun haben könnte, denn die Batterie war bei einer Messung ausreichend aufgeladen.

Was denken Sie und was kann ich tun?

Sie haben wahrscheinlich Recht! Leider ist der Magnetschalter heute in der Regel nicht mehr einzeln tauschbar, es wird also ein neuer Anlasser fällig.
Vor dem Tausch würde ich aber zunächst mal sämtliche Anlasserkabel abschrauben, säubern und mit Kupferpaste versehen wieder montieren. Flankierend könnte auch der
Versuch mit einer anderen Batterie (m. Starthilfekabeln…) etwas Klarheit bringen. Manchmal ist es eben doch „bloß” eine schwächelnde Batterie. Wenn alles nicht hilft, kommt die große Lösung, die „neuer Anlasser” heißt!

Gruß vom Autopapst

Nissan Primera Traveller – Neue Auspuffanlage, aber welche?

Redaktion — Fri, 22 Jul 2011 09:33:33 +0000

Ich will eine neue Auspuffanlage für meinen Nissan Primera Traveller P11 BJ 2000 haben und bin auch im Internet fündig geworden. Allerdings gibt es ein Problem: Es werden 2 Varianten angeboten. 1x ohne Kat. (der ist bei mir i.O.) 1x mit (zusätzlichem) Kat. im Mittelschaldämpfer. Die Lamdasonde ist bei mir nur im Kat. gleich nach dem Motor zu erkennen. Im Mittelstück ist keine Sonde auffindbar.

Was ist die richtige Variante?

Aus dem Bauch heraus würde ich die Variante ohne Kat empfehlen. Allerdings ist das nie 100% sicher; genau weiß man das nur, wenn man mit Hilfe der Fahrgestellnummer die für Deinen Wagen richtige Ersatzteilnummer heraus findet (z.B. am Teiletresen des
Nissan-Händlers) und die dann mit den Angaben des Internetanbieters vergleicht. Ohne Angabe der Ersatzteilnummer wird der Ersatzteilkauf bei einem modernen Auto zum Roulettespiel…

Gruß vom Autopapst

VW Passat TDI BJ ‘04 – Keine Leistung unter 2000 U/min

Redaktion — Fri, 22 Jul 2011 09:23:41 +0000

Mein Passat 3BG 1.9TDI Baujahr 2004 hat im unteren Drehzahlbereich keine Leistung. Erst ab ca. 2000 Umdrehungen pro Minute beschleunigt er und zeigt volle Leistung.

Was kann da defekt sein?

Vielen Dank und Grüße

Ein sehr häufiges Problem der TDIs mit VTG-Turbo ist die Druckdose, die die Schaufelgeometrie des Laders variiert. Die Dose selbst kann undicht sein oder deren Regelstange verschmutzt/schwergängig. Um die Sache einzukreisen, würde ich den Ladedruck in Abhängigkeit zur Drehzahl messen und mit den Herstellervorgaben vergleichen. Das kann schnell und umkompliziert mit dem VW-Diagnosecomputer geschehen (der in jeder VW-Vertragswerkstatt steht…).

Gruß vom Autopapst

Renault Megane – Lautes, schleifendes Geräusch beim Starten

Redaktion — Fri, 22 Jul 2011 09:18:00 +0000

Wir haben folgendes Problem:
Renault Megane DynamiqueTCe 1 – beim Starten (Auftreten: sporadisch) lautes Geräusch (wie Trennschleifgeräusch – Metall auf Metall) beim ergebnislosen Startvorgang, ca. 1 Minute, dann erfolgt Abschaltung. Beim 2. Versuch startet der Motor.

Würde mich sehr auf eine Antwort freuen, da die Werkstatt erst was tut, so sie dieses Geräusch selbst hört.

Das hört sich sehr nach einem defekten Anlasser an.
Ursächlich ist entweder der Freilauf oder der Magnetschalter. Was es eigentlich ist, spielt aber fast keine Rolle: Abhilfe schafft in der Regel nur der Tausch des Anlassers gegen ein Neuteil. Komplikationen können sich einstellen, wenn die „Schleiferei” schon Schäden am Zahnkranz des Schwungrades verursacht hat: Dann kommt zum Anlasser auch noch ein Schwungrad. Und das dauert bzw. kostet…
Ich würde auf Verdacht den Starter wechseln!

Gruß vom Autopapst

Ist es normal das beim 3er Golf die Temparatur bei 600 m von 70 auf 90 springt?

Redaktion — Fri, 22 Jul 2011 09:09:52 +0000

Ist es normal das beim 3er Golf die Temparatur bei 600 m von 70 auf 90 springt?

Die Temperatur des Kühlmittels ändert sich tatsächlich nicht sprunghaft, sondern annähernd linear. Was Du bemängelst, ist die Veränderung in der Anzeige des Kühlmittelthermometers im Cockpit. Das ist leider alles andere als ein Präzisionsmessinstrument, eher ein Schätzeisen… In modernen Autos zeigt es zwar einen Temperaturwert an, der wird aber elektronisch erzeugt und hat nichts mit den tatsächlichen Temperaturen des Kühlwassers zu tun. Eigentlich würde auch eine Warnlampe ausreichen (was in vielen Fällen inzwischen auch traurige Realität ist…). Beim Golf 3 könnte die Ursache für ein „ruckhafte“ Veränderungen der Kühlmittel-Temperaturgeber sein. Der ist eigentlich ein Thermowiderstand, der der Alterung unterworfen ist und dadurch seine Charakteristik verändert. Da dieser Fühler nicht teuer ist, würde ich ihn mal „auf Verdacht“ wechseln. In der Praxis ist es aber im Sommer ohne weiteres möglich, daß sich die Temperatur des Kühlmittels auf 600 m um 20 Grad erhöht; unmittelbar danach wird sie wahrscheinlich wieder fallen, weil das Thermostat öffnet. Wenn Du genau wissen willst, wie warm das Kühlwasser ist, mußt Du Dir Omas Einkochthermometer leihen und in den Vorratsbehälter stecken. Oder eins von den modernen Infrarot-Fernthermetern von Conrad kaufen (habe ich, …super!).

Gruß vom Autopapst

Ford Focus Tunier – Batterie ständig leer

Redaktion — Fri, 22 Jul 2011 09:03:55 +0000

Hallo Autopapst,

ich habe seit kurzem einen Focus Tunier… mit viel Elektronik drin… (u.a. key less system)

Dummerweise springt seit vier Wochen der Motor nicht mehr an, wenn er ca. 1,5 Tage lang nicht bewegt wurde… Batterie leer… Wurde mittlerweile schon ausgewechselt… Ich vermute, dass es an der elektronischen km-Anzeige liegt, die nicht mehr ausgeht und die ganze Zeit leuchtet… Nun hat die Werkstatt beim 5. Werkstattbesuch das Zündschloss ausgewechselt… Hat auch nichts gebracht… (Lenkradschloss auch immer fleißig eingerastet)…

Hast du ‘ne Ahnung?

Die km-Anzeige selbst zieht kaum so viel Strom, dass die Batterie nach 2 Tagen leer ist. Da müsste der Ruhestrom schon in der Gegend von 1A liegen… Und das ist ganz ordentlich und vor allem auch messbar. Ein Autoelektriker sollte dem Bug schnell auf die Schliche kommen. Allerdings ist das bei den modernen Plastikautos mit ihrer Chip-Füllung sauschwer: Wer ein KeyLess-Go–System hat, muss sich dem Auto ja nur auf ein paar Meter nähren, um sämtliche Komfort- und Sicherheitssysteme im Auto „aufzuwecken“. Die gehen erst dann wieder aus, wenn man mit seinem „Chip“ aus der Umgebung des Autos verschwunden ist. Die Suche nach dem System, dass nicht abschaltet, ist also u.U. nur etwas für Spezialisten mit Herrschaftswissen (= Ford-Vertragswerkstatt). Hoffentlich hast Du das Auto von einem Händler gekauft? Dann muss der nämlich im Rahmen der Gewährleistung für Abhilfe sorgen. Egal, wie aufwändig die ausfällt…

Gruß vom Autopapst

Wasserverlust im Ausgleichsgefäß

Redaktion — Thu, 21 Jul 2011 11:57:05 +0000

Hallo Autopapst,

kannst Du mir helfen?

Ich fahre 450 km, Ausgleichsgefäß ist leer. Ich fülle wieder auf, fahre 10-60 km Gefäß ist
wieder leer. Dann füll ich wieder auf und es hält wieder 400km. Manchmal ist das Gefäß sogar nachdem ich neues Wasser hineingekippt habe voller als die Menge die ich
aufgefüllt habe. Vielleicht hat sich da eine Luftblase gebildet?
Obwohl sich die Luft ja über den Deckel selbst entlüften müsste…

Frage: Ist es die Kopfdichtung? (aber kein weißer Nebel zusehen) Verbrennt das Wasser eventuell im Innenraum des Motors? Die Wasserpumpe ist auf jeden Fall trocken!
Oder was könnte es noch sein?

Ich hoffe Du kannst mir weiterhelfen.

Mit freundlichen Grüßen

Es ist entweder die Zylinderkopfdichtung oder ein Riss im Zylinderkopf! Absichern lässt sich diese Vermutung durch den „Schnüffler“, das ist ein Aufsatz, der in der Werkstatt auf den Kühler- bzw. Ausgleichsbehälterverschluß gestzt wird und dort den Anteil der Abgase im Kühlmittel misst. Letzte Sicherheit gibt der zwar auch nicht, aber immerhin über 90%. In der Mehrzahl der Fälle ist also ein (teurer) Wechsel der Zylinderkopfdichtung (manchmal aber auch des Zylinderkopfes mit der Zylinderkopfdichtung) nicht zu vermeiden.

Gruß vom Autopapst