Hallo!

Warum benötigen dieselmotoren eine unterdruckpumpe für die bremse?

Weil ein Diesel im Gegensatz zum Benziner im Saugrohr kaum „Unterdruck“ produziert! Ein Dieselmotor fährt (vereinfacht gesagt) mit ständig offener Drosselklappe, wodurch kaum Unterdruck im Saugrohr entsteht. Da der Bremskraftverstärker aber trotzdem Unterdruck braucht, muss die Pumpe ran! Unterdruck als technischer Begriff ist in diesem Zusammenhang übrigens nicht ganz richtig, Niederdruck wäre besser…

Gruß vom Autopapst!

Mein Opel Astra G 2,0 DTI Turbo-Diesel hat ein saftiges Problem.
Neues Traumauto und nun das……..
Er springt nicht mehr an. Nur durch Startpilot/Startspray klappt es nach einiger Zeit. Das ist natürlich Mist – erstens ist das keine Dauerlösung, zweitens ist man nicht immer zu Zweit und drittens kann ich nicht nach jedem Mal Motor aus so ein Procedere durchziehen!
Ich habe den Wagen vor ein Samstag gekauft und wusste von dem Problem, ich dachte allerdings, dass es nur (wie beim meinem Corsa Diesel) im ganz kalten Zustand eintritt. Jedoch ist es so, dass der Astra auch WARM nicht anspringt.
An was kann das bloß liegen?
Bitte helft mir weiter, ich brauche den Wagen dringend, um damit zur Arbeit und zurück zu kommen.
Zum Wagen:
Er hat Erstzulassung 2000, 160.000km runter, Batterie ist nagelneu, wenn er läuft, läuft er einwandfrei.
Ich sag schon mal jetzt
Danke für eure Ratschläge,

die Caktusluzie

Was für ein Nick! Da rauchen sicher auch die Colts.

Es grüßt Der Autopapst

Hallo Autopapst, ich besitze einen Fiat Punto Bj.2003 / 1.3 Multijet Diesel. Nun kommt das Problem – er springt ab -6°C nicht mehr an.Die Werkstatt ist ratlos – Elektronik, Glühkerzen, Feuchtigkeit und
Einspritzdüsen sind geprüft, alles i.O. Wenn er im Bereich ab -4 °C startet, dann erst nach mehreren Versuchen, der Motor startet rucklig und läuft im ersten Moment auch extrem unrund (als wenn 1 Zylinder fehlt).Die Werkstatt vermutet jetzt die Mechanik, z.B. das ein Teil bei zähem, kalten Öl einfach nicht funktioniert wie es soll (irgendwelche Hydrostößel?). Das wird aber teuer zu prüfen. Herstellerkonformes Leichtlauföl ist natürlich verwendet. Haben Sie noch eine Idee? Vielen Dank im Voraus für eine evtl. Antwort. MfG Alf.

Lieber Alf, wenn das Wohl oder Wehe bei einer Temperaturdifferenz von 2°C liegt, ist wohl kein mechanisches Teil die Ursache. Selbst Motoröl der Viskosität 10W40 (das ist meistens in älteren Autos…) ist bei Temperaturen knapp unter 0°C noch recht dünnflüssig. Ich tippe eher auf eine Wasserlinse im Dieselfilter, die bei -6°C eben eine Eislinse ist und keinen Treibstoff mehr zur Einspritzung durch läßt. Bei -4°C ist gerade noch nicht alles gefroren…. Ein Wechsel des Diesel-Hauptfilters sollte diese Theorie bestätigen (oder entkräften….). Immerhin kostet das nicht die Welt.

Frage von Ronald,

Hallo Herr Keßler, mein Ford Focus Diesel 90PS/Bj.2000 startet trotz neuer Batterie sehr schlecht, zudem entsteht beim Starten eine große Rauchwolke. Könnte es eventuell an den zu alten Zündkerzen liegen? Mfg R.

Hi Ronny, Du meinst sicher die Glühkerzen. Die könnten tatsächlich die Ursache für das schlechte Starten sein. Bau´ mal eine oder zwei davon aus und vergleiche die Glühkerzen mit neuen (dazu reichen auch Bilder im Internet). Der weiße Rauch ist unverbrannter Treibstoff und in diesem Fall völlig normal. Wenn das Auto (einmal angesprungen….) dann aber gut läuft, dürfte diese Diagnose zutreffend sein…..

Hallo,

ich habe einen Kia Besta Transporte Diesel Bj 1997. (Motor bläst unverbranntes Diesel aus dem Auspuff) und Leistungverlust wo kann es legen verbraucht kein Öl und kein Wasser.
für eine Antwort haben Sie vielen Dank

Antwort: Hallo Said, wieviel hat der gute denn schon `runter? Wenn es bereits in die 3. Runde geht (300.000 km), könnte die Kompression des Motors schon so schlecht sein, daß der Kraftstoff nicht verbrannt wird. Oder ein Auslaßventil ist verbrannt. Ein Kompressionstest sollte die Lösung des Problems bringen…. In vielen Fällen reicht es, das Ventilspiel einzustellen.