Sehr geehrter Herr Keßler, zu meinem Fahrzeug: VW Lupo 1.0 (50PS) Erstzul. 1/99 als Neuwagen, 91.400km, M.K.B. ALL, Wartung erfolgt regelmäßig bei VW. Inspektion in 9/09, TÜV 1/10. Ein tolles Fahrzeug für große Leute wie mich (2 Meter!) 2 Probleme beschäftigen mich seit ca. 3 Jahren:
1. Serienfahrwerk (bisher nichts erneuert) federt zunehmend „steif“; (vorne wie hinten -Querfugen,Straßenschäden – als „Stuckern“ bzw. Trampeln / Poltern). Sommer oder Winterreifen (jew. mit Reifengas; je 4 Jahre alt) (13-Zoll Stahl) gleichermaßen, Reifendruck ist (v: 2,1 , h: 1,9; im Winter 0,2 erhöht. Hinten sind serienmäßige Gasdruckdämpfer verbaut (Ursache?!). Parallel zittert Lenkrad beim starken Abbremsen. Beim ADAC Stoßdämpfertest (Werte: vo. li / re. „38“,hi. li. „3“ / hi. re. „40“) war lt. Prüfer nichts zu erkennen, bei VW auf der Bühne entdeckte der Meister mit mir deutlich sichtbar langsam ausschlagende Stabilager / poröse Gummihülsen. Domlager wären auch denkbar.

2. Problem betrifft Motorbremse/Schubabschaltung: System hat nicht mehr die früher gewohnt leichte Bremswirkung. Drehzahl/Tempo gehen in Ebene kaum zurück – (Bsp.: heranrollen an Ampel) bei Gefälle nimmt Tempo manchmal sogar spürbar zu. Ist Reinigung der Drosselklappe sinnvoll? Kann es am Gaszug liegen? Fahrzeug
hat meines Wissens noch kein elektronisches Gaspedal „EPC“. Ab und zu geht nach Starten des Motors die Drehzahl kurzzeitig auf bis zu 1.700 U/Min.

Bitte entschuldigen Sie meine umfangreichen Ausführungen. Ich will lediglich sicher gehen, dass Sie alle Informationen bekommen die nötig sind.
Herzlichen Dank und die besten Grüße aus Darmstadt!! Alexander Heydt

Lieber Alexander, nach 9 Jahren und fast 100.000 km sollten Sie dem Fahrwerk mal etwas gutes tun und neben den Stoßdämpfern auch möglichst alle Gummielemente der Vorder- und Hinterachse gegen Neuteile tauschen lassen. Die im Laufe der Jahre immer härter werdenden Gummis sind für das steifbeinige Federn verantwortlich, zu denen die schon recht laschen Dämpfer das ihre beitragen. Das Lenkradschütteln läßt sich so auch erklären…..
Das Schubabschaltungsproblem dürfte an einem defekten / dejustierten Drosselklappenschalter liegen. Eine Reinigung mit anschließender Einstellung der Drosselklappen kann als flankierende Maßnahme gesehen werden.